Carros elétricos: quando eles serão a regra?

Durante décadas, o carro elétrico foi tratado como aquele parente excêntrico que aparece pouco nas reuniões de família: todos sabem que existe, alguns até simpatizam, mas ninguém leva muito a sério. Agora, de repente, ele estacionou na garagem principal da indústria automotiva e se recusa a sair. Não é mais protótipo de feira tecnológica nem promessa de comercial futurista. Está aí, rodando, vendendo, dando dor de cabeça em montadora tradicional e rendendo discursos inflamados de ambientalistas, investidores e políticos.

O debate, no entanto, ainda tropeça numa pergunta que parece simples, mas não é: quando os carros elétricos deixarão de ser exceção e passarão a ser a regra? A resposta curta seria “não tão cedo quanto os entusiastas anunciam, nem tão tarde quanto os céticos torcem”. A longa envolve infraestrutura, economia, cultura, geopolítica e, claro, uma boa dose de hipocrisia coletiva — porque todos querem salvar o planeta, desde que não seja caro, nem dê trabalho, nem exija mudar hábitos.

O avanço é inegável. Em mercados como Europa e China, o carro elétrico já deixou de ser nicho. Incentivos fiscais, metas agressivas de descarbonização e restrições progressivas aos motores a combustão empurraram consumidores e fabricantes para a tomada. Algumas montadoras já falam em abandonar completamente o motor a gasolina nas próximas décadas. Outras, mais cautelosas, fazem apostas híbridas, literalmente: um pé no elétrico, outro no velho e confiável tanque de combustível.

No Brasil, a conversa é mais tortuosa. O carro elétrico chega com preço de artigo de luxo, infraestrutura de recarga tímida e um discurso ambiental que compete com um detalhe incômodo: nossa matriz elétrica já é relativamente limpa, mas nossas cidades continuam dependentes de carros individuais, sejam eles elétricos ou não. Trocar o motor não resolve, sozinho, o congestionamento, a desigualdade urbana ou o modelo rodoviarista que herdamos com orgulho desenvolvimentista.

Entre a tomada e o posto de gasolina

Há também a questão que raramente vira manchete, mas ronda qualquer análise honesta: a eletrificação não é neutra. Baterias exigem lítio, cobalto, níquel — e esses minerais vêm de algum lugar, geralmente de regiões pobres, politicamente instáveis e ambientalmente vulneráveis. A mineração “verde” ainda é mineração, com seus impactos sociais e ecológicos. O carro elétrico não emite CO₂ no escapamento, mas isso não significa que seja imaculado do berço ao túmulo.

Outro ponto sensível é o custo. Mesmo com queda gradual nos preços, o elétrico ainda é inacessível para a maioria da população. Sem políticas públicas consistentes, ele corre o risco de se tornar símbolo de distinção moral e econômica: quem pode, dirige “limpo”; quem não pode, continua sendo responsabilizado individualmente pela poluição. É a sustentabilidade como privilégio, não como solução coletiva.

Do lado da indústria, a transição é tudo menos romântica. Cadeias produtivas inteiras precisam ser redesenhadas. Milhões de empregos ligados ao motor a combustão enfrentam transformação ou extinção. Países que dominaram a engenharia tradicional do automóvel veem a liderança escorrer para quem controla baterias, software e semicondutores. Não por acaso, a China surge como protagonista dessa nova fase, enquanto potências antigas tentam correr atrás do prejuízo com subsídios e discursos patrióticos.

Culturalmente, há resistência. O carro ainda é fetiche: ronco do motor, cheiro de gasolina, ideia de potência bruta. O elétrico é silencioso demais, limpo demais, racional demais — quase um eletrodoméstico sobre rodas. Para alguns, isso é progresso; para outros, heresia automotiva. Mas gerações mais jovens parecem menos interessadas em cilindradas e mais preocupadas com conectividade, custo de uso e impacto ambiental. O imaginário está mudando, ainda que lentamente.

Então, quando eles serão a regra? Provavelmente quando deixarem de ser tratados como solução mágica e passarem a integrar uma estratégia mais ampla de mobilidade. Isso inclui transporte público decente, cidades menos dependentes do automóvel, energia renovável em escala e políticas industriais coerentes. O carro elétrico é parte da resposta, não o ponto final.

Até lá, viveremos esse período híbrido — tecnológico e moral — em que o futuro já chegou, mas ainda não se popularizou. E talvez isso diga menos sobre baterias e mais sobre nós mesmos: sempre prontos para a próxima revolução, desde que ela venha com financiamento facilitado, autonomia garantida e nenhuma obrigação de repensar o caminho.

Eder Fonseca

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